Как восстановить протектор на покрышке своими руками?

Как восстановить протектор на покрышке своими руками?

Белорусский автосервис

г. Липецк ул. Фадеева 9 +7 905 688 68 78

Как восстановить шины – нарезка и наварка протектора шин

Как правило, нет необходимости приобретать абсолютно новую резину, если у вашей, хоть и изношенной шины не имеются никаких значительных повреждений на своём каркасе. И поэтому, в настоящее время восстановление шин является актуальной темой. Каркас является одним из важнейших «составляющих» шины. Его цена, как правило, составляет примерно 58-62 процентов от стоимости шины, а протектор – примерно семь-восемь процентов. Эксплуатационный срок каркаса шины в 3-3,5 раза больше, чем, скажем, у протектора. И, следовательно, после того, как «стёрся» протектор, шину нужно опять вернуть к жизни – восстановить, наложив для этого новый слой протектора.

Шина реставрируется двумя способами – это нарезка и наварка протектора шины. Что такое нарезка протектора? Процедура нарезки протектора шин производится двумя способами, так называемыми «холодным» и «горячим». Подробнее о них. Восстановление шины данными методами обязательно должно проходить при строгом соблюдением всех правил безопасности и в то же время должен производиться анализ «здоровья» шины во время каждого цикла ремонта. В наши дни шины настолько востребованы, что примерно каждая вторая из них, которую использует автолюбители в Европе и США, представляет собой восстановленную шину. И, хотя некоторые могут скептически относится к данному способу, говоря, что ладно ещё, когда бэушное железо восстанавливают, но когда поношенную резину… В рамках этой статьи попробуем сломать сложившиеся стереотипы, так как, в цивилизованных странах, как говорилось выше, многие уже перешли на «поношенную резину».

Наварка шин

Суть «холодного» метода наварки состоит в следующем: сначала шина тщательным образом отчищается от старого протектора, после этого приобретая шероховатую поверхность, далее – на каркас накладывается так называемая протекторная лента, которая позже методом приклеивания в автоклаве прикрепляется к самому каркасу шины под воздействием большой температуры и давления на неё.

У данного метода наварки шин преимущество состоит в том, что потом, по истечения гарантийного, ожидаемого пробега восстановленную шину можно восстанавливать даже два или три раза, однако всё прямиком зависит от того, на данный момент в каком состоянии находится «здоровье» каркаса шины. При методе холодной наварки поддерживаемая температура при приклеивании или вулканизации шины как правило, не составляет более, чем 110 градусов Цельсия, а при горячем методе должен производиться минимум при 150 градусах. Но есть и недостатки – воздействие столь высокой температуры может отрицательно сказаться на контакт, а точнее сцепление резины шины с металлическим брекером каркаса, и это может стать причиной поломки шины прежде времени.

В связи с этим на сегодняшний день самая востребованный и распространенный способ наварки шин это холодная наварка.

О сроках после выполнения таких работ. После восстановления холодным способом шины без проблем вполне могут «ходить» около на 60 – 75 т. км, правда, если при этом строго соблюдаются все правила эксплуатации для колёс машин грузового типа. Если же протектор восстановлен уже в третий или в четвертый раз, то возможный километраж в меньшую сторону не должен изменяться. О стоимости. Цена восстановления шины «холодным» способом наварки должно составить ориентировочно в три или, порой даже в четыре раза ниже стоимости при покупке абсолютно нового колёса. В итоге реставрированная шина получает технологические и качественные характеристики, которые практически ничем не хуже новой шины!

Видео – наварка шин

Перейдём к «горячему» способу. Пре наварке протектора горячим способом, как правило, применяют сырую резину, аналогичную же, как и для новых шин. Сначала производится проверка высокотехнологичными методами каркаса шины, как говорят, его шерохование. При детальной сканировании все обнаруженные потенциально уязвимые и подозрительные участки проверяются, обрабатываются при необходимости, а далее окончательно ремонтируются для повышения надежности шин. Следующий шаг состоит в том, что после данного действия лента сырой резины обязательным способом наматывается по окружности всего каркаса шины на экструдерной станции. Благодаря компьютерным технологиям в наши дни обеспечиваются отличная точность при покрытии сырой резиной по всему периметру всей шины, и это даёт отличную уравновешенность готовой продукции. Приклеивание шин в прессформах происходит таким же образом, как и у новых шин. В них при поддержке высокой температуры минимум в 150 градусов и огромном давлении в 26 Бар формируется рисунок протектора, и его вулканизация. В результате на выходе получается продукт, соответствующий новым шинам по своей надежности и внешнему виду. Список преимущества реставрации включает в себе меньше затрат ресурсов, экономию времени и денежных средств у потребителей, положительный эффект для природы, экологии и т.д.

Нарезка шин

Перейдём к рассмотрению второго способа возвращения шин к жизни – с помощью нарезки. Что такое нарезанная шина? Во-первых, это либо восстановленная, либо новая шина, которая теперь имеет обновлённый или вновь реконструированный рисунок протектора, только с применением погружения в толщу уже с большей глубиной, чем у протектора было ранее. На шину наноситься дополнительный слой каучука четыре мм, что дает шансы существенно увеличить продолжительность её службы. Во время проведения процедуры нарезки шины необходимо использовать только проверенное специальное оборудование, у которого в оснащение входят горячие электрические лезвия. То же самое касается выбора мастеров – сама процедура нарезки шин должна производиться только профессионалами. Если провести нарезку протектора шин согласно всем требованиям и правилам, то шина теоретически вполне годиться к использованию на любой оси автомобиля Citroen Berlingo. Однако, все же предпочтительней установить шины на ось прицепа. Следует помнить, что обязательно сохранение у толщины каучука установленного минимума, который должен быть ниже глубины протектора, и для всех является обязательным для того, чтобы предотвратить повреждения различной силы металлического пояса шин от мелких ударов и камней вместе их перфорациями, так как это может сказаться на его прочности, а приводит к коррозии.

Также, следует знать, что очень сильно изношенные шины, поврежденные или с неравномерным износом уже не смогут нарезаться. Разве что у них что есть шанс нарезки только после процедуры полного восстановления протектора. Но это в лучшем случаи, а если полностью изношенная шина, то уже, ни при каких условиях не должна реставрироваться и подвергаться методу нарезки. Строго рекомендуется следить за тем, чтобы глубина протектора вначале нарезки была хотя бы не менее трёх или шести мм. Также следует учесть, что очень важно подобрать для нарезки определенную глубину лезвия. Рассчитывается этот параметр следующим способом, итак:

1. сначала в поверхностной точке измеряется уже остаточная глубина протектора шины.
2. далее, лезвии на рабочей части режущего инструмента должны быть установлены на ту глубину, которая равняется итогу суммы показателей максимальной глубины нарезки и минимальной остаточной глубины протектора шины. Это составляет примерно три или четыре мм.
3. в том случае, если шина изношена неравномерно, но вы всё-таки решились ее нарезать, то следует проверить то, чтобы была, хотя бы не менее двух, а лучше трёх мм расстояния между стальным кожухом и самой глубокой точкой остаточной толщины каучука

Видео – нарезка шин

Методы нарезки и наварки протектора шин – представляют собой достаточно сложные процессы, и их следует доверять высококвалифицированным операторам. Как мы видим, если всё производится профессионально и грамотно, то можно одни и те же шины реставрировать и спокойно ездить почти так же долго, как и на новых, и управляемость, и тормозная динамика вкупе с другими «шинными» свойствами при этом остаются на должном уровне.

Шины с восстановленным рисунком протектора, что нужно о них знать?

Далеко не все водители знают, что такое «наваренные шины». Этот термин, подразумевающий частичное восстановление изношенной авторезины, практически ушёл в небытие. В первую очередь это касается владельцев легковушек, поскольку для покрышек, ориентированных на грузовой автотранспорт, восстановление протектора всё ещё может быть вполне актуальным. Восстановленная резина встречается всё реже по той простой причине, что сегодня рынок предлагает множество автомобильных покрышек, в самом широком ценовом диапазоне. Вместо того чтобы тратить время, усилия и средства на наваривание протектора, можно просто подобрать себе бюджетный вариант, который прослужит значительно дольше.

Во многих странах по сей день процветают компании, которые специализируются на реставрации изношенного протектора. Это значит, что подобная продукция всё ещё востребована, и восстановленные покрышки (Retread) присутствуют на рынке. Так чем привлекательны восстановленные шины? Когда такая покупка оправдана? И как вообще происходит наваривание? Давайте разбираться.

Восстановление протектора при помощи наварки

Для начала следует уяснить, что восстановленной именуется авторезина, изношенная протекторная часть которой подверглась навариванию нового слоя. Сразу же отметим, что таким образом восстанавливают исключительно верхний слой протектора, в то время как шины с отработавшими своё боковинами для подобной реставрации не пригодны в 90% случаев.

В процессе наварки рисунок протектора меняется, но при этом изменения не касаются брекера, каркаса, а также других силовых элементов конструкции шины. По сути – это косметический ремонт покрышки, при котором аналогичные протекторы могут быть наварены на изделия любых производителей. При этом полного совпадения полученных характеристик в двух, внешне одинаковых, восстановленных шинах никто не гарантирует. Поэтому устанавливая их на одну ось, есть риск, что помимо сниженных (сравнительно с новыми шинами) характеристик, наваренные покрышки скорее всего будут иметь различный вес и жёсткость, а также прочие параметры, к примеру температурный режим эксплуатации.

Как отличить восстановленные шины?

Абсолютно очевидно, что качество наваренных шин может существенно разниться. Одно дело, когда работы по восстановлению выполнены фирмой производителем, другое – если этим занимались «любители». Отличить реставрированную резину проще всего по боковине, которая обычно не восстанавливается, а потому на ней заметны потертости и микротрещины. Что же до фирменной наварки, то тут компании наносят на изделие соответствующие надписи:

• В англоязычных странах – «Retread».
• В Германии – «Regummerad».
• В Соединенных Штатах Америки – «Remould».
• В России — «Восстановленная».

Если подобного маркера на поверхности колеса нет, это значит, что резину могли восстанавливать где угодно. Поэтому от подобного приобретения лучше воздержаться. Разница в стоимости восстановленной и новой покрышки одной модели и производителя колеблется в пределах от 30-ти до 70-ти процентов. При этом все желающие сэкономить должны отдавать себе отчет, что реконструкцией протекторной части добиться изначальных характеристик резины не получится. Кроме того, использование автопокрышек различных производителей, пусть и одного типоразмера, и с одинаковыми наваренными протекторами, ведёт к снижению курсовой устойчивости и управляемости.

Стоит ли покупать отреставрированные покрышки?

Помимо экономии средств, приобретение восстановленных колёс трудно оправдать ещё чем либо. Как поведёт себя такая резина в экстремальных ситуациях никто ответить не может. С другой стороны, если вы автолюбитель из разряда тех, что всегда соблюдает правила, предпочитает умеренную скорость и редко выезжает на бездорожье, то почему бы и нет? Однако не забывайте, что дешёвая, но новая покрышка всё же лучше, чем наваренная.
Для водителей коммерческого транспорта ситуация складывается немного по иному. Тут причины для покупки восстановленной резины более обоснованы и логичны. Грузовые покрышки весьма дороги, и здесь можно заметно сэкономить, ведь за новую резину зачастую придётся заплатить в пять раз больше. Именно поэтому в России и странах СНГ большинство грузовиков и такси ездят на восстановленных шинах.

В заключение отметим, что поговорка «скупой платит дважды» в случае с наваренными покрышками очень актуальна. И дело здесь даже не в деньгах. Подобные изделия не могут гарантировать той степени безопасности, которую предлагают новые шины. Поэтому приобретение восстановленных покрышек – мероприятие довольно сомнительное. Согласны ли вы рискнуть, и пожертвовать безопасностью родных, близких и своей, в угоду экономии? Решать в итоге только вам.

Нарезка протектора шин своими руками

В некоторых случаях практически «лысая» авторезина может еще послужить. Для этого на ее поверхности нарезается новый протекторный слой. Нарезку протектора шин можно выполнить своими руками, используя специальные инструменты, приобретенные в автомагазине либо изготовленные в домашних условиях.

Какие автошины можно восстановить?

Нарезка протектора шин осуществляется на покрышках грузовых автомобилей. Производителями такой авторезины для грузовиков предусмотрена возможность выполнения нарезки: автошины изготавливаются с дополнительным слоем резины и усиленным каркасом. У легковой авторезины дополнительного слоя нет, поэтому углубить высоту протекторного слоя не удастся.

Нарезку канавок можно выполнять на автопокрышках, имеющих маркировку regroovable, нанесенную на боковой поверхности изделия. При этом необходимо соблюдать следующие условия:

1. Углублять можно протектор до допустимой производителем автошины глубины. Иначе есть возможность повреждения кордового слоя. Узнать допустимую высоту восстановления канавок можно по индикатору нарезки, присутствующему на поверхности покрышки. Индикатор высоты нарезки протектора имеет вид небольшого углубления, находящегося в основании протекторного слоя. Благодаря указанному индикатору можно определить высоту восстановления канавок.
2. Нарезка автопокрышек выполняется при остаточном протекторном слое 3 мм — это позволяет видеть канавки протектора и восстановить их глубину до необходимой нормы.
3. Восстанавливают канавки при помощи специального устройства, называемого регрувером.

Применяя нарезку можно продлить ресурс автошин на 25% от рекомендованного пробега производителем резины. Это позволяет сэкономить деньги на приобретение новых автошин.

Среди автолюбителей есть мнение, что нет необходимости нарезать протекторный слой, можно использовать автошины до полного их износа. Такая позиция ошибочна, ведь с практической стороны, при истирании резины до индикатора износа автопокрышка становится похожей на слик. Использование сликов для грузового транспорта может привести к аквапланированию при попадании воды в пятно контакта колеса с дорожным покрытием. Если учитывать нагрузки, которые действуют на колеса грузовиков, то при возникновении эффекта аквапланирования машина становится просто неуправляемой. Нарезка шин позволяет увеличить протекторный слой с глубиной 3 мм до протектора с высотой слоя от 6 до 9 мм. Это значительно улучшает отвод воды при соприкосновении колеса с мокрым покрытием дороги и гарантирует большую безопасность при передвижении транспортного средства. Преимущества нарезки авторезины:

• продление ресурса автопокрышек;
• увеличение тяговых свойств автомобиля;
• снижение сопротивления качению;
• экономия топлива;
• увеличение безопасности передвижения особенно по мокрому либо скользкому дорожному покрытию.

Рекомендуем посмотреть видео о нарезке протектора шин самодельным регрувером:

Указанная услуга по восстановлению протекторного слоя очень распространена для таких категорий транспорта:

1. Грузовые автомобили. Стоимость автошин грузовиков существенная, поэтому многие владельцы указанного вида транспорта прибегают к услуге восстановления протекторного слоя. В большинстве случаев нарезают резину с маркировкой R22,5.
2. Внедорожники, болотоходы. Автолюбители, предпочитающие транспорт, обеспечивающий проходимость в труднодоступных рельефах часто проводят соревнования между собой. Чтобы добиться первенства в гонках по непролазной грязи они изменяют рисунок протекторного слоя и его глубину для обеспечения большего сцепления колес с покрытием дороги, частично удаляют ламели на заводских шинах. Такие действия обеспечивают проходимость машины по непролазной грязи и сложным рельефам, уменьшаются шансы застревания автомобиля. Многие автомастерские предоставляют услуги: создание специальных шин из грязевых и болотоходных заводских покрышек, по индивидуальному чертежу заказчика. Допускается расширение канавок, изменение их формы и глубины.
3. Погрузчики и специальная техника. Для указанного вида транспорта применяются цельнолитые автопокрышки, имеющие большую глубину протектора. Нарезка цельнолитых шин дает возможность сэкономить расход горючего, обеспечивает больший эксплуатационный период покрышек.

Изготовление самодельных регруверов

Нарезать протектор шин позволяет специальное устройство — регрувер. Он представляет собой приспособление, прорезающее канавки протектора раскаленным лезвием.

Регруверы разделяют таким образом:

1. Приборы с прямым нагревом. В них электрический ток идет непосредственно через лезвие, нагревая его. Изготовить такое устройство своими руками сложно: необходим преобразователь для сварки, который есть не у каждого автолюбителя.
2. Устройства с непрямым нагревом. Для такого инструмента ток проходит не через лезвие, а через нагревающийся элемент, к примеру, жало выжигателя либо паяльника, к которому закрепляется нож.

Как можно сделать самодельный регрувер? Вариантов изготовления указанного устройства очень много, мы укажем самые распространенные:

Самодельный регрувер, основой которого служит паяльник

Из паяльника с мощностью от 0,3 до 0,5 кВт. Изготавливается прибор, позволяющий нарезать авторезину, следующим образом:

• из бытового паяльника извлекается нагревающий элемент;
• если наконечник слишком острый или скошенный под определенным углом, то его выравнивают напильником;
• в выровненном наконечнике сверлится отверстие для закрепления U-образного ножа;
• нож крепится при помощи болта;
• после установки ножа на прибор, выполняется обратная сборка паяльника.

Регрувер из выжигателя

Самодельный прибор из выжигателя, имеющего мощность не меньше 200 Вт. Процесс изготовления регрувера следующий:

1. Из выжигателя извлекается нагревательный элемент.
2. К элементу нагрева крепится двустороннее бритвенное лезвие.
3. Из пера выжигателя извлекаются провода.
4. Берутся две пластины из меди с сечением 1х1 см и длиной 3 см, в них просверливаются сквозные отверстия, их количество шесть штук. В каждой пластине должно быть три отверстия. По три отверстия должно размещается на одной грани пластины. Первая пара отверстий служит крепежом для лезвия, вторая пара используется для закрепления проводов выжигателя. На вторую пару будет приходить электрический ток. Третья пара отверстий необходима для болта, с помощью которого будут стягиваться вместе две пластины.
5. Для закрепления ручки устройства нужно высверлить еще по два отверстия в пластине. Центры этих четырех отверстий располагаются перпендикулярно осям вышеописанных крепежных отверстий. Лучше изготовить ручку из деревянного бруса, в котором предварительно просверливаются отверстия для прикручивания ее к пластинам при помощи двух болтов.

Самодельные приспособления, с помощью которых можно нарезать протектор имеют такие недостатки:

1. Нагрев прибора не регулируется. Поэтому заметив, что устройство перегрелось его стоит отключить от сети.
2. В случае с самодельным регрувером из выжигателя есть вероятность поражения электрическим током: болты, на которые приходит электроток неукрытые изолирующим материалом. Сделать изоляцию для указанных болтов невозможно: любой изолирующий материал расплавится из-за нагрева. Нужно проявить предельную осторожность при работе с указанным прибором.
3. При перегреве резина начинает плавиться и гореть. Нарезая протектор нужно следить за чистотой срезов, внешний вид срезов должен быть таким, как будто канавки нарезались не раскаленным, а холодным ножом. В противном случае поплавленный протекторный слой прослужит недолго.

Как согнуть лезвие не сломав его?

При изготовлении самодельного приспособления для нарезки протектора важную роль играет нож либо лезвие, с помощью которого будет разрезаться резина. Нож для указанных целей должен быть очень острым и тонким. При изготовлении регрувера из паяльника можно брать канцелярский ножик, предназначенный для резки бумаги. В случае с выжигателем лучше использовать бритву, она имеет меньшее сечение лезвия, чем ножик, поэтому нагреется быстрее. Учтите: при попытке согнуть нож либо бритву в виде буквы U хрупкий метал, скорее всего, сломается. Избавиться от этой проблемы можно, если предварительно обжечь материал, из которого изготовлен нож либо бритва. Такая термообработка позволяет увеличить пластичность металла: снижает хрупкость.

Для обжига вам понадобятся:

• пассатижи;
• горелка;
• бритва либо лезвие ножа.

Выполняется обжиг в следующей последовательности:

1. Лезвие прогревается над огнем до температуры 400 0 С. Узнать, что материал достаточно нагрет можно по красноватому оттенку, который приобретет металл. Различить этот оттенок проще в темном помещении.
2. После разогрева материалу нужно дать остыть на открытом воздухе около 6 минут.

Эта процедура увеличит пластичность лезвия, позволит его согнуть под необходимым углом. Указанный угол зависит от нужной формы канавок протектора, он может иметь различную форму, в большинстве случаев это английская буква U.

После придания лезвию нужной формы, внутрь его наружных частей укладывается деревянный брусок, затем эта конструкция зажимается тисками. Далее в лезвии высверливается отверстие для крепежного болта.

Процедура нарезки протекторного слоя

Перед нарезкой протектора шин необходимо выполнить такие подготовительные работы:

1. Демонтаж покрышки.
2. Осмотр резины на наличие соответствующей маркировки и степень износа. Нарезать можно резину, не имеющую повреждений протектора, бортов и боковины. Плюс степень ее износа определяется по индикатору, присутствующему на поверхности автопокрышки, если остаточная глубина меньше 3 мм, то ремонтные работы не проводятся, есть вероятность повреждения кордового слоя изделия при нарезке протектора.
3. Очистка покрышки от загрязнений, камушков.
4. Устранение мелких повреждений шины, если такие присутствуют.
5. Определение параметров нарезки: выбор ширины и глубины канавок. Глубина лезвия устанавливается по минимально допустимой высоте канавки.

Проводить нарезку шин нужно с хорошей скоростью, если работать медленно, то резина начнет плавиться. Нарезают протектор полосками по 15 см в направлении канавок протекторного слоя. Срезанный материал незамедлительно удаляют. По окончании восстановительных работ нужно очистить поверхность покрышки от остатков залипшей резины.

Заключение

Нарезать протектор шин можно собственными руками, указанная процедура не занимает много времени. Для проведения восстановительных работ понадобится специальный инструмент — регрувер, рыночная стоимость которого довольно высокая. Покупать для домашнего пользования заводской регрувер нецелесообразно, так как нарезается протекторный слой максимум два раза в год. При желании можно изготовить устройство для нарезки в домашних условиях из подручных материалов — это позволит значительно сэкономить бюджет.

Нарезая глубину протектора необходимо придерживаться рекомендованных норм, иначе можно повредить кордовый слой покрышки и она будет непригодна для эксплуатации.

Нарезать резину на покрышках легковых автомобилей не рекомендуется — восстановленные таким способом шины недопустимо применять на высоких скоростях, есть вероятность разрыва автошины во время езды. Объясняется такая ситуация отсутствием на автопокрышках легковых машин дополнительного резинового слоя. Если попытаться восстановить протектор таких шин нарезкой, то каркас резины утратит жесткость. Нарезают покрышки, имеющие соответствующую маркировку, нанесенную на их поверхность заводом-изготовителем.