Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя?

Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя? Помогает или нет?

В последнее время часто встретишь дебаты по поводу того, нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя. Неизвестно даже, кто первым поднял эту тему, однако этот человек поверг в смущение даже опытных водителей, у которых за плечами тысячи пройденных километров и года общения с баранкой.

И, кстати говоря, их сомнения вполне оправданны: автомобильная техника за несколько прошедших десятилетий устремилась очень далеко вперед, и может быть, в железных внутренностях все изменилось настолько радикально, что привычные «как деды учили» движения действительно наносят им ощутимый вред?

Сидеть и разбираться в данном непростом вопросе, что там новенького, и сравнивать с тем, что было раньше – энтузиастов находится мало.

Содержание

Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя? Попробуем разобраться, изучив аргументы, приводимые с обеих сторон спорящих водителей. А результаты вдумчивого анализа и дебатов по данному вопросу – предлагаем вашему вниманию в следующей статье.

Не выжимать!

Итак, чем обосновывают свое мнение те, кто считает подобный жим педали при запуске движка излишним.

Практической пользы в этом привычном для многих автолюбителей предыдущих поколений телодвижении – нет. Оно необходимо только в случаях с новичками или же с рассеянными людьми, которые не выработали еще привычки ставить коробку передач в нейтральное положение при постановке автомобиля на стоянку. Если запуститься на скорости, то велика опасность сразу же тронуться вперед и во что-то врезаться. То есть выжимание сцепления является своего рода определенной защитой от подобной неопытности и глупости.

Работа педалью при запуске вредит здоровью мотора. При выжимании сцепления на упорный подшипник коленчатого вала идет чрезмерная, нерасчетная по допустимым параметрам нагрузка, причем практически всухую, так как смазка на подшипник после простоя поступает не сразу. Вследствие этого он вырабатывает ресурс раньше времени; коленчатый вал приобретает люфт по оси, что сопровождается вибрацией по кузову и необходимостью ремонта.

Сторонники подобной точки зрения признают необходимость выжимания сцепления только в сильные морозы, когда масло густеет, и проворачивание шестеренок КПП и ее валов становится весьма затруднительным (вообще нужно к зиме менять масло на 5W30 или 5W40). А чтобы лично вам не потребовалась упомянутая защита, нужно просто выработать автоматизм при парковке ставить ручку на нейтраль, а перед запуском проверять ее и включать ручник.

Выжимать обязательно!

Поклонники традиций тоже не голословны и убедительно доказывают свою правоту. Главные аргументы из выдвигаемых таковы:

• Без выжатого сцепления на значительной части автомобилей движок просто не запустится. В качестве примера можно привести Renault Megane или целый ряд машин американского производства;
• Не нажатая педаль сцепления вызывает больший расход электроэнергии. Соответственно, аккумулятор садится куда быстрее – особенно в холода, когда он и так хуже держит заряд;
• Если не жать спорную педаль, то стартер вынужден крутить не только движок, но еще и первичный вал. Таким образом, экономя ресурс подшипника, вы сильно расходуете ресурс стартера – а это куда более дорогостоящий и сложный в ремонте узе;
• Между прочим, 2 и 3 пункт подтверждается и наблюдениями сотрудников автосервисов, и хозяевами автомобилей. Тот, кто ленится/забывает/принципиально не выжимает сцепление, заводя мотор, аккумулятор меняет гораздо чаще традиционалистов. И проблемы со сцеплением у них случаются тоже более регулярно.

Подводя итоги

Изучая отзывы и мнения по этому спорному вопросу, мы пришли к 2 твердым выводам:

• В холода выжимать сцепление нужно обязательно, даже если вы считаете это лишним. Впрочем, к такой точке зрения склоняются и те, кто не хочет лишний раз тревожить эту педаль;
• Не нужно спрашивать совета у посторонних. Возьмите в руки мануал, предлагаемый производителем, и ознакомьтесь с его рекомендациями. И если в руководстве написано жать на сцепление, последуйте этой инструкции. Если же этот шаг не упомянут – избегайте его.

Тем же, кто в выработке собственной позиции нерешителен, можем посоветовать купить автомобиль с коробкой-автоматом. На нем мучиться сомнениями по поводу педали сцепления точно не придется. Вряд ли наша статья поставит точку в споре, нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя. Однако есть надежда, что она поможет сомневающимся определиться со своим мнением и разработать собственную линию поведения со своей машиной.

Зачем выжимать сцепление перед запуском двигателя

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

В Европе уже давным-давно все перешли на автоматическую коробку передач и редко можно встретить механику (если только в раритетных машинах или в спорткарах некоторого вида). А вот в СНГ, напротив, подавляющее большинство моделей, оснащены механической коробкой, даже самые новые. Это связаны с максимальным удешевлением авто для потребителей.

Главный аргумент “за”

Это можно сказать вынужденная необходимость, так как некоторые двигатели даже не могут запуститься без выжима сцепления, так уж они устроены. Запуск значительно облегчается при разделённой коробке передач и двигателе. Первичному валу не надо проворачиваться лишний раз в коробке передач. К тому же аккумуляторная батарея не так быстро разряжается и статор не так сильно нагружен.

Работает это так: нажатая педаль сцепления «размыкает» коробку и двигатель. Соответственно стартеру легче провернуть коленчатый вал, так как он не совершает вращений. Как известно, карбюраторные автомобили имеют некоторые проблемы с запуском, особенно это актуально в холодное время года. Потому выжимание сцепления значительно помогает в данном случае. Аналогично и современные транспортные средства произведённые в Европе или Америке, не могут завестись без данной схемы.

Технологические процессы

Производители в технической документации к своим изделиям рекомендуют выжимать сцепление во время запуска, особенно если машина не использовалась в течение последних шести часов (зимой этот показатель составляет четыре часа). Некоторые люди считают, что сцепление надо выживать в любом случае. Их соперники же в этом вопросе не согласны.

Давай объективно рассмотрим все за и против и обратимся к документации.

• Стартер тратит гораздо меньше электроэнергии, если сцепление выжато при запуске, так как вспомогательные узлы такие, как кардан, КПП и другие, не работают.
• В загустевшем моторном масле коленчатому валу и стартеру значительно легче работать.
• Некоторые транспортные средства (особенно американские) без данной процедуры просто не запустятся.

Не выжимать!

Теперь рассмотрим другую точку зрения, ратующую за то, чтобы не жать лишний раз на сцепление. Опытные водители могут прекрасно справиться и без нажатия на него. Выжимание сцепления необходимо новичкам, забывающим поставить коробку передач на нейтральное положение или просто рассеянным водителям. Для чего это нужно? Когда машина стоит на скорости, то может резко тронуться и во что-нибудь угодить. А выжатое сцепление защищает от подобных случаев нерадивых водителей.

Использование педали при запуске негативно сказывается на жизни мотора. Так, при зажатом сцеплении упорный подшипник коленчатого вала испытывает огромную нагрузку, которая в теории не допустима. Более того нагрузка эта приходится на сухое состояние, когда смазка после продолжительного простоя не успела ещё поступить. Как следствие срок службы элементов сокращается. Как видно, мнений много. Какого придерживаться решать только самому водителю.

Эксплуатация автомобиля

выжимать ли сцепление при пуске двигателя?

извините и чур помидорами не кидаться

это из серии “забыл ежик как дышать и умер”

надо или не надо?

есл на нейтралке, то нет!
Но я выжимаю.

есл на нейтралке, то нет!
Но я выжимаю.

иии даже не пробуйте завести не выжав сцепления, если коробка (по крайней мере мкпп) на передаче))))
эт я четко усвоила

Milla, а АКПП-то причем? Речь же о педали сцепления

Всегда выжимала – просто рефлекс. За редким-редким исключением.

иии даже не пробуйте завести не выжав сцепления, если коробка (по крайней мере мкпп) на передаче))))

А если АКПП , то чего выжимать ? Педаль тормоза ? Или ничего ?
По инструкции вроде ничего не надо выжимать .

Тормоз жать с акпп, без тормоза уедишь! Жесть, скажи где ты ездиешь и я там никогда не появлюсь!

Тормоз жать с акпп, без тормоза уедишь! Жесть, скажи где ты ездиешь и я там никогда не появлюсь!

Ну, на тормоз жать и на механике нелишне – если машина на ручнике не стоит 😉

Тормоз жать с акпп, без тормоза уедишь! Жесть, скажи где ты ездиешь и я там никогда не появлюсь!

Ну, на тормоз жать и на механике нелишне – если машина на ручнике не стоит 😉

А если АКПП , то чего выжимать ? Педаль тормоза ? Или ничего ?
По инструкции вроде ничего не надо выжимать .

Тормоз жать с акпп, без тормоза уедишь! Жесть, скажи где ты ездиешь и я там никогда не появлюсь!

а зачем на паркинге жать тормоз например?(на акпп)
ерунду пишите) в режимах драйв и т.д. двигатель не заводится) он может укатиться тока на нейтралке)

+1 у мнению, что лучше выжимать.
Некоторые автомобили оборудованы устройством, блокирующим стартер, если педаль сцепления не выжата до упора. Не с проста.

Точно – живой пример – Соната – вырабатывает привычку очень быстро. И никогда не дернешься, на передаче повернув стартер.

+1 у мнению, что лучше выжимать.
Некоторые автомобили оборудованы устройством, блокирующим стартер, если педаль сцепления не выжата до упора. Не с проста.

Точно – живой пример – Соната – вырабатывает привычку очень быстро. И никогда не дернешься, на передаче повернув стартер.

Уползти на одном стартере? Уже проще откатить.

со стартера можно трогаться и ехать по трассе переключая МКПП при разрушенном блоке сцепления.

Сцепление нужно выжимать из за лишней нагрузки, так же в момент завода не стоит давить на педаль тормоза, так как в машинах стоит электроусиление тормозов, а эрет оно огого сколько. Помимо того что сильнее садится аккумулятор, так еще и по проводке гуляют токи дурных размеров это есть намного хуже, чем разряженный аккумулятор.
АКПП заводится в положении паркинг, даже если захочешь, не уедешь, желательно заводить тоже без тормоза.

b_kat
Ну в этом то и дело, всегда смотрю на нейтрали или нет, но в любом случаи выжимаю сцепление, привычка.

Уползти на одном стартере? Уже проще откатить.

Кажись я упомянул скоростную автомагистраль? (Кстати там параллельно ветка про федеральные магистрали, – читайте, – там некоторые собираются 300 км/ч ехать.)

Там если на полосе заглох, – большая вероятность что через секунды твоя машина взмоет в небо как фанера. И на этом месте начнётся развиваться цепная авария.
А выйдешь из кабины, – труп сразу. Проверено по новостям – почти каждый день.
Уползти – тоже утешения мало, – ибо с обочины сбивают даже полицейские машины вместе с полицейскими в них и тех кто был рядом, и всех других кто остановился, даже бьют в автопоезда на обочине.
Но всё же, из двух зол лучше выбрать меньшее. Что я имел в виду, – отвалить с дороги как можно быстрее не вылазя, вместе с машиной на обочину. И оттуда через правую дверь мигом за ограждение и подальше. Что обычно в нормальном уме люди и делают.

Зря смеётесь. На стартёре вполне можно проехать несколько метров, чего достаточно для того, чтобы быстро покинуть ж/д переезд, например.